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西成高铁6日开通:采用新车型 乘客感受不到在爬坡

作者:红豆 2017-12-04 11:26 澎湃新闻网

青年技术骨干在对动车进行常规检查。 周兵图 原标题:新蜀道①|西成高铁6日开通,首发司机:真正打开出川北大门 西成(西安至成都)高铁将于12月6日全线正式开...

青年技术骨干在对动车进行常规检查。  周兵图

原标题:新蜀道①|西成高铁6日开通,首发司机:真正打开出川北大门

西成(西安至成都)高铁将于12月6日全线正式开通运营,全程二等座票价263元。届时,成都至西安的陆地运行时间将成目前的普快11个小时缩短为4小时7分,到年底,最短用时将再压缩至3小时27分。

中国铁路12306网显示,3日下午6时许,该线路列车客票已正式开始售卖;截至4日上午9点半,首日由西安开往成都方向的前4对动车仅剩两张二等座;成都开往西安方向的头两对列车也只剩一张二等座。

“西成(高铁)开通,才真正打开了出川的北大门。”杜辉对澎湃新闻(www.thepaper.cn)说。

西成高铁将于12月6日全线正式开通运营,48岁的杜辉将担任西成高铁西安方向首发列车成都至广元站的司机。曾经开着内燃机车在成昆线上每小时只能跑二十五公里左右的他,感慨不已。

“蜀道之难,难于上青天!”横跨在两地之间的秦岭,成了阻碍川陕两地交流的时空屏障。西成铁路客运专线陕西有限责任公司西成指挥部副指挥长宋鹰称,这条首穿秦岭的高铁“新蜀道”,遇山穿山、遇水架桥,仅陕西段就先后有超过8万人参与施工,工程浩大。岩爆、涌水是建设者们经常遇到的难题。

杜辉(右)和唐建出车前进行酒精检测。   李林珂图

工人穿防弹衣作业,机械焊装防护钢板

蜀道,是指翻秦岭、过巴山,连接陕西西安和四川成都的道路。古语说:蜀道之难,难于上青天!

西成高铁的建成,使得千年蜀道进入高铁新时代。

“先后有8万余人参与施工,最高峰的时候,有1万名建设者在现场。”宋鹰,湖南人,2012年以来,见证了西成高铁5年的修建历程。

宋鹰说,西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。全线隧道总长189公里,桥梁总长131公里,桥隧比例高达93.5%以上。“通俗说,就是山高沟深,地质复杂。”

秦岭、天华山属于硬质岩,宋鹰说,加上隧道埋深大,平均达到了1000米。挖掘隧道的时候,临空面(指隧道顶)受到的挤压应力很大,需要释放,要岩爆。 “那不是裂,那是爆。‘叭叭’那种,大小石块像子弹一样飞出来。”宋鹰张开怀抱说,最大的石块,直径有一两米。

岩爆,是一种岩体中聚积的弹性变形势能在一定条件下的突然猛烈释放,导致岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅有剥落岩片,无弹射现象,但严重的可测到4.6级的震级,烈度达7至8度,能使地面建筑遭受破坏。

此前修高铁时,宋鹰也见到过岩爆,但次数很少,烈度也都比较弱。“像天华山隧道,前后发生了40多次中强度的岩爆。最强的岩爆,石块嘣出去几十米远。”宋鹰说,现在想起来,依然心有余悸。

为防范安全,他们从网上买来防弹衣、钢头盔,让工人们穿上作业,还给施工设备焊装了防护钢板、加装上钢丝网。因为防范到位,虽然偶有轻微受伤的,但生产做到了零死亡。

宋鹰介绍,建设中,他们还遇到了特大涌水,一天就涌出了3.5万余立方米,突然之间就出来了,一点征兆都没有。现场所有人员一边紧急往外抽水,一边紧急注浆、排堵。

宋鹰介绍,当初西成高铁选线时,还特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感地,采取深埋隧道及高架桥梁穿越天华山及朱鹮国家自然保护区,最大限度保持秦岭原生态。此外,为了保护国宝朱鹮,还安装了世界上最大规模的高铁鸟类防护网,总长度达32公里,花费3000多万元。“有文章说,高铁要速度,生命要温度,就是讲的对野生动物的保护。”宋鹰说。

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